Ronda, sygnalizacje świetlne, jednokierunkowa ul. Mickiewicza

Jest gotowa koncepcja przebudowy układu komunikacyjnego miasta Mogilna
    Ronda, sygnalizacje świetlne, jednokierunkowa ul. Mickiewicza
    Koncepcja Wiesława Łuszyńskiego zakłada budowę rond: przy zjeździe z wiaduktu kolejowego zarówno przy ul. Kilińskiego jak i przy skrzyżowaniu z ul. Dworcową oraz Hallera. Gdyby nie mogły powstać tu ronda proponuje sygnalizację świetlną. Rondo miałoby również powstać przy skrzyżowaniu z ul. Poznańską za klasztorem, ale tylko z przyczyn bezpieczeństwa. Najgorsza sytuacja w mieście panuje na skrzyżowaniu ul. Kościuszki z ul. Hallera i tu miałaby powstać sygnalizacja świetlna. Podobnie na skrzyżowaniu w centrum miasta. W obydwu przypadkach nie ma miejsca na budowę ronda. Do tego proponuje płatne strefy parkowania w centrum, jednokierunkową ul. Mickiewicza, rozważenie budowy obwodnicy oraz parkingów dwupoziomowych przy torach kolejowych.

    Jest już gotowa koncepcja przebudowy układu komunikacyjnego miasta Mogilna, jaką po przeprowadzonym przetargu wykonała grudziądzka firma s.c. Zakład Projektowania, Nadzoru i Usług Consultingowych Inzdróg. Projektantem był Wiesław Łuszyński. Pałuki jako pierwsze prezentują jej najważniejsze elementy.
    Natężenie ruchu badano na 6 głównych skrzyżowaniach centrum miasta, czyli jadąc od strony zachodniej:
    * Kilińskiego-Mostowa-Kilińskiego
    * Hallera-Dworcowa-Mostowa,
    * Hallera-Kościuszki-Hallera,
    * Hallera-Ogrodowa-Hallera,
    * pl. Wolności-Hallera-900-lecia-Mickiewicza,
    * Benedyktyńska-Witosa-Poznańska-Powstańców Wlkp.

    Analizę ruchu przeprowadzono na podstawie badań w piątek, 18 stycznia 2008 r.
    SKRZYŻOWANIA: KILIŃSKIEGO-MOSTOWA-KILIŃSKIEGO
    Według projektanta szeroka wyspa zlokalizowana na tym trzywlotowym skrzyżowaniu poprawia tzw. jego przepustowość, jednak przy okazji stanowi dla kierowców utrudnienie w rozpoznaniu trasy przejazdu przez skrzyżowanie.
    Z przeprowadzonej analizy wynika, że czas oczekiwania na wjazd na główną ulicę od strony ul. Kilińskiego (ul. Konopnickiej) nie przekracza 15 sek, co oznacza, że na tym skrzyżowaniu występują bardzo dobre warunki ruchu drogowego. Jednak przy założeniu, że rocznie ruch wzrasta o 5%, na tym skrzyżowaniu za 11 lat będzie się czekało na włączenie do ruchu ponad 3 minuty.
Dlatego docelowo koncepcja zakłada przebudowę istniejącego skrzyżowania. Zalecana jest budowa trójwlotowego ronda, które ma usprawnić ruch oraz poprawić czytelność skrzyżowania dla kierowców.
    Jednocześnie projektant zwraca uwagę, że gdyby budowa ronda z różnych powodów okazała się kiedyś niemożliwa (sprawy własnościowe czy przestrzenne), należy tam zamontować sygnalizację świetlną.

  Skrzyżowanie: Kilińskiego-Mostowa-Kilinskiego badano 18 stycznia między 1500 a 1600. Natężenie ruchu wyniosło 784 pojazdy, w tym:
autobusy - 9
    samochody osobowe - 623
    samochody dostawcze - 97
    samochody ciężarowe - 27
    samochody ciężarowe ciężkie - 28
    motocykle i rowery - 0
    SKRZYŻOWANIA:
    HALLERA-DWORCOWA-MOSTOWA ORAZ HALLERA-
    KOŚCIUSZKI-HALLERA
    Oba skrzyżowania są analizowane w części opisowej koncepcji razem, gdyż leżą blisko siebie i obsługują tą samą część miasta.
    Na skrzyżowaniu ul. Dworcowej z ul. Hallera i ul. Mostową panują przeciętne warunki ruchu, co oznacza, że w godzinach szczytu kierowcy oczekują średnio ponad 30 sek na włączenie się do ruchu z ul. Dworcowej.

     Podobna sytuacja panuje na skrzyżowaniu ul. Hallera z ul. Kościuszki, gdzie czas oczekiwania kierowcy na to, żeby skręcić z ul. Kościuszki w kierunku centrum miasta wynosi około 40 sek.
Prognozy ruchu sporządzone dla obu skrzyżowań nie są optymistyczne i to w bardzo krótkim okresie czasowym. Przy 5% rocznym wzroście natężenia ruchu, już w 2011 r. wlot ul. Dworcowej zostanie zakorkowany. Średni czas oczekiwania na włączenie się do ruchu wyniesie tam ponad 50 sek. A to oznacza, że na skrzyżowaniu panowały będą bardzo złe warunki ruchu.
Podobnie będzie ze skrzyżowaniem ul. Hallera z ul. Kościuszki. Tutaj już rok wcześniej w 2010 r. warunki znacznie pogorszą się, a czas oczekiwania na włączenie się do ruchu z ul. Kościuszki np. w ul. Mostową wyniesie ponad 4 minuty.
    Według projektanta ruch drogowy w tej części miasta będzie wzrastał, gdyż przez oba skrzyżowania dojeżdża się do instytucji gminnych i powiatowych. Ważne jest także to, że do zachodniej części miasta można się dostać tylko ciągiem ul. Hallera i ul. Mostowa. Podział miasta na dwie części biegnie wzdłuż torów kolejowych, co stanowi zdaniem projektanta barierę dla możliwości połączenia drogowego obydwu części miasta.

   Na skrzyżowaniu ul. Kościuszki i ul. Hallera projektant postuluje wybudowanie sygnalizacji świetlnej, a na skrzyżowaniu ul. Dworcowej, Hallera i Mostowej ronda. Tutaj także koncepcja zakłada w przypadku niemożności budowy ronda, budowę sygnalizacji świetlnej.
   Jednocześnie projektant zwraca uwagę, że na skrzyżowaniu ul. Kościuszki i ul. Hallera wybudowanie ronda jest niemożliwe ze względu na bliskość parku i bloków mieszkalnych. Wyposażenie skrzyżowania w sygnalizację świetlną wydaje się najlepszym rozwiązaniem dla poprawy przepustowości wlotu podporządkowanego ul. Kościuszki, która jest tak ważnym elementem ruchu regionalnego, stanowiącym alternatywny w stosunku do ul. Poznańskiej wylot w kierunku Poznania - czytamy w koncepcji.
    Skrzyżowanie: Hallera-Dworcowa-Mostowa badano 18 stycznia. Między 1500 a 1600 przejechało tamtędy 1.211 pojazdów:

    autobusy - 24
    samochody osobowe - 1.037
    samochody dostawcze - 106
    samochody ciężarowe - 31
    samochody ciężarowe ciężkie - 10
    motocykle i rowery - 3
    Skrzyżowanie: Hallera-Kościuszki-Hallera badano 18 stycznia między 1500 a 1600. Przejechało tamtędy 1.591 pojazdów, w tym:
    autobusy - 24
    samochody osobowe - 1.496
    samochody dostawcze - 43
    samochody ciężarowe - 13
    samochody ciężarowe ciężkie - 10
    motocykle i rowery - 5
    SKRZYŻOWANIE: HALLERA-OGRODOWA-HALLERA
    Obecnie na skrzyżowaniu występują bardzo dobre warunki ruchu. Czas oczekiwania na włączenie się do ruchu nie przekracza 15 sek. Jednak wpływ na przepustowość ruchu może mieć jego zwiększenie na wlocie ul. Ogrodowej. Za 10 lat, czas oczekiwania na włączenie się do ruchu z ul. Ogrodowej wyniesie już ponad 35 sek, natomiast w 2 następnych latach przekroczy 3 minuty.
Projektant proponuje tutaj budowę sygnalizacji świetlnej, która skróci czas oczekiwania kierowców wyjeżdżających z ul. Ogrodowej zwłaszcza w kierunku pl. Wolności. Pogorszą się wtedy nieznacznie warunki ruchu na ul. Hallera, ale przez to, że jest ona dwupasmowa nie będzie to aż tak odczuwalne przez kierowców. Sygnalizacja świetlna poprawi za to bezpieczeństwo pieszych na ul. Hallera.
    Skrzyżowanie: Hallera-Ogrodowa-Hallera badano 18 stycznia między 800 a 900 rano. Natężenie ruchu wyniosło 889 pojazdów, w tym:
    autobusy - 14
    samochody osobowe - 696
    samochody dostawcze - 105
    samochody ciężarowe - 57
    samochody ciężarowe ciężkie - 17
    motocykle i rowery - 0
    SKRZYŻOWANIE:
    PL. WOLNOŚCI-HALLERA 900-LECIA-MICKIEWICZA
    To skrzyżowanie ma 4 wloty. Pierwszeństwo na nich jest dla kierunków pl. Wolności i ul. 900-lecia. Podporządkowane są wloty ul. Hallera i ul. Mickiewicza.
Według projektanta na wlotach uprzywilejowanych panują bardzo dobre warunki ruchu, natomiast na podporządkowanych są już gorsze. Na wlocie ul. Hallera czas oczekiwania na włączenie się do ruchu wynosi średnio 21 sek, natomiast na wlocie ul. Mickiewicza przekracza już 30 sek. Są to tzw. przeciętne warunki ruchu.
    Przy założeniu 3% rocznego wzrostu ruchu samochodów, czas oczekiwania na wlocie ul. Mickiewicza wzrośnie szybko do 50 sek.
    W koncepcji czytamy: Biorąc pod uwagę przedstawione powyżej dane, należy bezwzględnie rozważyć zmianę organizacji ruchu na przedmiotowym skrzyżowaniu lub jego przebudowę.
    Projektant proponuje:
    - zmianę przebiegu pierwszeństwa przejazdu,
    - wybudowanie i zainstalowanie sygnalizacji świetlnej,
    - zamknięcie wlotu od strony ul. Mickiewicza i skierowanie pojazdów w kierunku ul. Kasztanowej a stamtąd na ul. 900-lecia.
    Koncepcja nie zakłada budowy ronda. Jest to bardzo ważne stwierdzenie, gdyż gros czasu swej kadencji poprzedni burmistrz Jacek Kraśny stracił na walkę z radnymi, by przeznaczyli pieniądze na budowę ronda na tym skrzyżowaniu. (...) istniejąca zabudowa mieszkaniowa i brak odpowiedniego miejsca nie pozwalają na zastosowanie takiego rozwiązania - czytamy w koncepcji.
    W tym momencie pada bardzo ważne stwierdzenie, na które między innymi powoływali się przeciwnicy budowy obwodnicy. Radni Jacek Kończal i Stanisław Żerdka wielokrotnie odwoływali się do przygotowywanej koncepcji, jakoby ona miała dopiero dać odpowiedź na to, czy obwodnica w ogóle jest potrzebna. Projektant Wiesław Łuszyński pisze tak: Innym rozwiązaniem, które należy rozważyć jest wybudowanie na obrzeżach miasta obwodnicy i skierowanie ruchu tranzytowego poza obszar ścisłego centrum miasta. Ze względu na wzrastający ruch pojazdów, rozwiązanie takie w najbliższym czasie powinno być rozważone.
    Na samym skrzyżowaniu projektant proponuje zrobienie z ul. Mickiewicza ulicy jednokierunkowej (tak by można nią było tylko wyjechać z miasta) z jednoczesną budową na skrzyżowaniu sygnalizacji świetlnej.
    Skrzyżowanie badano 18 stycznia między 1400 a 1500. Natężenie ruchu wyniosło 1.464 pojazdów, w tym:

JAK CZYTAĆ WYKRESY
Liczby na wykresach podają ilości pojazdów, jakie wjeżdżały lub wyjeżdżały poszczególnymi ulicami na skrzyżowania w przeciągu godziny 18 stycznia 2008 r., gdy przeprowadzano badania natężenia ruchu. Wlot ulicy zawsze oznaczony jest ciemniejszym kolorem i tam podana jest ogólna ilość wjeżdżających pojazdów. Po bokach są pojazdy, które wjeżdżają na nią z lewej bądź z prawej strony.
Na wykresie obok jest skrzyżowanie ul. Mostowej z ul. Kilińskiego. Widać na przykład, że na wiadukt kolejowy, czyli ul. Mostową wjechało 355 pojazdów, z tego 192 z ul. Kilińskiego od strony ul. Padniewskiej i 163 pojazdy z ul. Kilińskiego od strony ul. Konopnickiej. Z ul. Mostowej z wiaduktu w tym czasie zjechało 328 pojazdów, z tego 177 w kierunku ul. Padniewskiej ul. Kilińskiego i 151 w kierunku ul. Konopnickiej ul. Kilińskiego.          (mah)

    autobusy - 26
    samochody osobowe - 1.241
    samochody dostawcze - 145
    samochody ciężarowe - 30
    samochody ciężarowe ciężkie -  19
    motocykle i rowery - 3
    SKRZYŻOWANIE:
    BENEDYKTYŃSKA-WITOSA-POZNAŃSKA-
    POWSTAŃCÓW WLKP.
    Jest to skrzyżowanie czterowlotowe, z podporządkowanymi wlotami od ul. Powstańców Wlkp. i Poznańskiej oraz uprzywilejowanymi: od strony ul. Benedyktyńskiej i ul. Witosa. Obecnie na skrzyżowaniu panują bardzo dobre warunki ruchu, a ruch odbywa się przez nie płynnie. Czas oczekiwania na włączenie się do ruchu z ulic podporządkowanych nie przekracza 15 sek. Pomimo zakładanego wzrostu ruchu, warunki na skrzyżowaniu nie pogorszą się jeszcze przez co najmniej 10 lat. Za 10 lat czas oczekiwania nie przekroczy 30 sek.
    Projektant zwrócił uwagę na tym skrzyżowaniu na pewne niepokojące zjawisko.
    Długi prosty odcinek drogi ma tam pierwszeństwo przejazdu i kierowcy rozwijają na tym odcinku duże prędkości. Tymczasem w pobliżu skrzyżowania jest przejście dla pieszych, a w pobliżu osiedle mieszkaniowe. Koncepcja zdecydowanie obstaje na tym skrzyżowaniu za budową ronda, które uspokoi ruch w tym miejscu miasta.
    Natężenie ruchu badano między 1400 a 1500 18 stycznia 2008 r. Natężenie ruchu w tej godzinie wyniosło 736 pojazdów.
    autobusów - 13
    samochodów osobowych - 635
    samochodów dostawczych - 50
    samochodów ciężarowych - 24
    samochodów ciężarowych ciężkich -10
    motocykli i rowerów - 4
    WNIOSKI
    Jak czytamy w koncepcji, ruch na skrzyżowaniach może się zmieniać w zależności od pory roku, a nawet w poszczególnych dniach miesiąca. (...) mając na uwadze poprawę warunków podróżowania, zwiększenia bezpieczeństwa ruchu i płynności, proponuję rozważyć przedstawione powyżej rozwiązania, tak aby w przyszłości miasto Mogilno było przygotowane na zmieniające się potrzeby i oczekiwania mieszkańców oraz ruchu tranzytowego - napisał w podsumowaniu Wiesław Łuszyński.
    Dodał także, że poza wnioskami, które wynikają z analizy ruchu na każdym z 6 omawianych skrzyżowań, dla poprawy warunków ruchu proponuje także rozważyć wprowadzenie strefy płatnego parkowania w centrum Mogilna, gdyż w tej chwili parkujące samochody w całym ciągu ulic przez miasto znacznie ograniczają przepustowość ulic. Proponuje także, by na granicy strefy płatnego parkowania organizować parkingi. Wskazuje, że: Jedną z możliwych lokalizacji jest teren przy torach kolejowych, gdzie warunki terenowe umożliwiają budowę parkingu dwupoziomowego.
 

Marek Holak
   Pałuki i Ziemia Mogileńska nr 860 (32/2008)