Wybrano koncepcję obwodnicy

Strzelno
    Wybrano koncepcję obwodnicy
    Radni byli jednomyślni w kwestii korytarzy, którymi ma przebiegać obwodnica Strzelna. W tym roku gmina przekaże 300.000 zł na pokrycie kosztów wykonania studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego przez poznańską firmę Dromost.

Marek Kruszewski z firmy „Dromost” zaprezentował 4 warianty przebiegu obwodnicy. Z prawej Andrzej Pruczkowski, który od lat walczy, aby obwodnica w końcu w Strzelnie powstała.   fot. Sławomir Gacek

    21 lutego w Urzędzie Miejskim w Strzelnie gościł Marek Kruszewski, wiceprezes Dromostu, spółki która realizuje studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowe obwodnicy Strzelna. Spotkał się z radnymi, którym przedstawił cztery projekty przebiegu obwodnicy Strzelna, na których zostały zaproponowane m.in. korytarze, którymi ewentualnie będzie przebiegać obwodnica oraz rozwiązania dotyczące skrzyżowań.
    ETAP PIERWSZY
    Studium, które jest realizowane, zostało podzielone na dwa etapy. Pierwszy etap związany jest z opracowaniem wariantów przebiegu obwodnicy. - Moje opracowanie musi zawierać warianty przebiegu obwodnicy. Chodzi o to, żebyście państwo, a później inwestor, mieli z czego wybierać. Wszystkie warianty muszą zostać zaopiniowane pod względem ochrony środowiska i ochrony zabytków - mówił Marek Kruszewski.
    Istotnym zagadaniem w etapie pierwszym jest wyznaczenie korytarzy, którymi ma przebiegać obwodnica. Instytucje odpowiedzialne za ochronę środowiska oraz za ochronę zabytków zaopiniowały pozytywnie wszystkie zaprezentowane warianty.  
    JAKIE SKRZYŻOWANIA?
    W przypadku rozwiązań skrzyżowań, szczególnie skrzyżowania trzech dróg krajowych nr 15, nr 25 i nr 62 przyjęto dwa warianty. Pierwszym jest skrzyżowania dwupoziomowe. Drugim wariantem są skrzyżowania jednopoziomowe.
    Radni zdecydowali, że wybierają wariant pierwszy, który zakłada, że główne skrzyżowanie dróg krajowych będzie dwupoziomowe. Dokumentacja razem z opinią radnych zostanie przekazana do Generalnej Dyrekcji Dróg. Dopiero wówczas inwestor podejmie decyzję, który z tych wariantów zostanie przyjęty do realizacji.
    Od strony Mogilna obwodnica zostanie poprowadzona korytarzem, który będzie rozpoczynał się pomiędzy Jeziorkami a przedsiębiorstwem Orlemans. Łukiem ominie miasto i znajdzie swój wylot, po prawej stronie (patrząc od Strzelna) obecnej drogi krajowej numer 15, pomiędzy Dąbkiem a stacją paliw. W tym miejscu ma powstać - tak jest na przyjętym projekcie - skrzyżowanie dwupoziomowe, w które zostanie włączona również droga krajowa nr 62. Droga 62 w kierunku Kruszwicy, kilkaset metrów za stacją paliw, łukiem wchodzi w pole i odchodzi od miasta. Z kolei korytarz drogi krajowej nr 25, biegnącej od strony Konina, rozpoczyna się kilkaset metrów za zabudowaniami przedsiębiorstwa Jamox, łukiem omija Strzelno i łączy się z drogami 62 i 15 skrzyżowaniem dwupoziomowym.

Przyjęta przez radnych koncepcja przebiegu obwodnicy. Patrząc od strony lewej na mapce, z kierunku Mogilna obwodnica zostanie poprowadzona korytarzem, który będzie rozpoczynał się pomiędzy Jeziorkami a przedsiębiorstwem „Orlemans”. Łukiem ominie miasto i znajdzie swój wylot po prawej stronie (patrząc od Strzelna) obecnej drogi krajowej numer 15, pomiędzy Dąbkiem a stacją paliw. W tym miejscu ma powstać - tak jest na przyjętym projekcie - skrzyżowanie dwupoziomowe, w które zostanie włączona również droga krajowa nr 62. Droga 62 w kierunku Kruszwicy, kilkaset metrów za stacją paliw, łukiem wchodzi w pole i odchodzi od miasta. Z kolei korytarz drogi krajowej nr 25, biegnącej od strony Konina (z prawej strony mapki u dołu), rozpoczyna się kilkaset metrów za zabudowaniami przedsiębiorstwa „Jamox”, łukiem omija Strzelno i łączy się z drogami 62 i 15 skrzyżowaniem dwupoziomowym.

    ETAP DRUGI
    Drugi etap inwestycji jest już znacznie bardziej rozbudowany. Dokonuje się analizy ruchu, analizy ekonomicznej oraz innych analiz. Z chwilą kiedy procedury zostaną zakończone, dokumentacja trafia do Głównej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad w Warszawie, gdzie zapada ostateczne decyzja odnośnie inwestycji.
    KWESTIA ZJAZDÓW
    Podjęto również kwestię zjazdów. Marek Kruszewski poinformował, że generalnie zjazdów nie będzie. Stąd w przyszłości konieczne będzie wybudowanie dróg dojazdowych. Szczególnie dla drogi nr 15. Zostanie najprawdopodobniej wybudowane duże skrzyżowanie, z którego dopiero ruch będzie rozprowadzany w drogi dojazdowe.
    Podczas spotkania projektant poinformował, że przepustowość jest prognozowana na podstawie przeprowadzonego badania natężenia ruchu na rok 2020. Z dokonanych analiz wynika, że skrzyżowania  jednopoziomowe wystarczyłyby do zapewnienia właściwej przepustowości dróg. Jednak należałoby w rozmowach z GDDKiA negocjować powstanie skrzyżowań dwupoziomowych.
    MOŻE ZOSTAŃMY PRZY RONDACH
    Radny Piotr Pieszak pytał, czy warto upierać się przy droższych rozwiązaniach dwupoziomowych, czy może, aby nie opóźniać inwestycji, zgodzić się na skrzyżowania jednopoziomowe. Marek Kruszewski odpowiedział, że nie chodzi tutaj o upór, ale pertraktacje z GDDKiA. Choć przyznał, że rozwiązania dwupoziomowe są droższe. Projektant dodał, że w tej chwil najistotniejsza jest zgoda co do przebiegu korytarzy, gdyż ona powoduje, że inwestycja rusza do przodu. Istotne jest to, aby pozbyć się ruchu z miasta i około roku 2012 rozpocząć budowę.
    Radny Stanisław Popielewski stwierdził, że podczas rozmów w GDDKiA przedstawiciele gminy będą postulować o skrzyżowania dwupoziomowe.
    WYKORZYSTAJMY ISTNIEJĄCE SKRZYŻOWANIE
    Radny Henryk Trawczyński poruszył kwestię przesunięcia korytarza drogi nr 25 tak, aby wykorzystać obecnie istniejące skrzyżowanie. Przesunięcie miałoby około 500 m. Marek Kruszewski stwierdził, że jest to dość duże przesunięcie względem zaproponowanych korytarzy, stąd pojawiłaby się konieczność opiniowania nowego projektu przez instytucje związane z ochroną zabytków i ochroną środowiska; co mogłoby spowodować stratę czasu. Stanisław Popielewski powiedział, że jest to tylko sugestia i jeśli przesunięcie miałoby wydłużać czas realizacji, wówczas nikt nie będzie przy nim obstawał.
    STACJA PALIW I WULKANIZACJA
    Kolejną kwestią, która interesowała radnych, była sprawa zjazdu z obwodnicy do stacji paliw i zakładu wulkanizacyjnego, które znalazły się pomiędzy obwodnicą biegnącą drogą nr 15 i 25. W zaopiniowanym przez radnych projekcie główne skrzyżowanie jest zaplanowane za stacją paliw. Marek Kruszewski powiedział, że został poproszony przez władze Strzelna o takie rozwiązanie, aby udało się zachować funkcjonalność obu przedsiębiorstw. Stwierdził, że na rozwiązaniu przyjętym przez radnych został zaproponowany zjazd do obszaru, na którym znajdują się oba obiekty. Problem może jednak polegać na tym, że GDDKiA może zakwalifikować to jako skrzyżowanie i wówczas zaproponowane rozwiązanie zostanie zakwestionowane. Będzie to oznaczało, że obie firmy będą wyłączone z głównego ciągu komunikacyjnego i będą pracowały tylko dla Strzelna.
    GRUPA DO SPRAW ROZMÓW
    Marek Kruszewski przeanalizował razem z radnymi 4 warianty przebiegu obwodnicy. Wskazując na plusy i minusy poszczególnych rozwiązań. Radni podjęli decyzję, że GDDKiA zostanie przedstawiona koncepcja nr 1, która zakłada m.in. skrzyżowania dwupoziomowe. Radni zaakceptowali zaproponowany przebieg korytarza. Ustalili, że wytypują spośród siebie delegację, która uda się do Bydgoszczy na rozmowy z GDDKiA. Nie wiadomo jeszcze, kiedy to spotkanie odbędzie się.

  Sławomir Gacek
Pałuki i Ziemia Mogileńska nr 837 (9/2008)